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    行業新聞

    鋼鐵行業現狀概述

    發布日期:2021-1-5

      2020年上半年,作為拉動鋼鐵產品需求的主要動力,房地產以及社會固定資產投資增速提高,為鋼鐵市場需求的反彈提供了一定的基礎,我國鋼材市場明顯升溫,以下是2020年上半年我國鋼鐵行業現狀分析:

      一、鋼材價格出現上漲

      鐵礦石相關指數從1月份39美元低點反彈,到6月份已經拉升至近54美元,漲幅高達38%。全國鋼材價格上漲。一主要動力來自前期低位反彈。因為鋼材及黑色系列商品價格連續數年大幅走低,致使相關企業利潤急劇萎縮甚至嚴重虧損,被迫壓縮產量,市場供求關系重現平衡,從而產生價格反彈客觀要求,因此總體來看上半年全國鋼材價格上漲屬于合理回歸。另一方面,投機資本利用價格回歸推波助瀾,攪起一些投機泡沫。由于投機資本力量強大,雙向推波助瀾,并且由于現貨市場交易商的恐高心理,快進快出操作以及社會庫存偏低,蓄水池緩沖作用薄弱,這就使得鋼材價格震蕩加劇,多次出現過山車 行情。

      二、國內需求穩定增長

      據統計,前5個月全國固定資產投資同比增長9.6%,增速比1~4月回落0.9個百分點。工業增加值同比增長5.9%,重要耗鋼產品中,汽車產量增長4.1%。從上半年主要經濟指標繼續增長來看,雖然國內鋼材需求增長態勢不是很強勁,但整體上依然穩定增長,不可能出現絕對數量的下降。

      三、鋼材出口超出預期

      雖然今年以來全球經濟受復蘇乏力、國際貿易摩擦加劇、人民幣升值以及國內鋼材價格較大幅度上漲等多種因素影響,但鋼材出口情況依然不錯。據海關統計數據顯示,1-5月,我國累計出口鋼材4628萬噸,同比增長6.4%。其中5月份,我國出口鋼材942萬噸,環比增加34萬噸,同比增長2.4%,增長勢頭較為強勁。

      四、粗鋼實際產量高于統計數據

      據統計,前5個月全國粗鋼產量32995萬噸,同比下降1.4%,其中5月份粗鋼產量7050萬噸,增長1.8%。國內粗鋼統計產量所以出現下降,估計與決策部門高調去產能壓力有關,為了完成去產能任務,并且獲取相關財政補貼,部分地區實際粗鋼產量與統計產量可能會有誤差。

      五、鐵礦石進口有較大幅度增長

      1-5月,全國鐵礦石進口量為41215萬噸,同比增長9.1%。其中,5月份進口鐵礦石8675萬噸,同比增長22.4%,增長勢頭較為強勁。從進口來源看,世界礦業巨頭的貨源比重進一步提高,已經超過80%,主要原因在于國內外高成本礦山生產受到很大擠壓。

      產量控制和庫存控制比較理性

      中國鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江指出,上半年,我國鋼鐵行業總體比過去都理性,這是效益好轉的原因:一是產量控制比較理性。據中國鋼鐵工業協會統計,1-5月,鋼協會員鋼企生鐵、粗鋼、鋼材產量分別為25087.2萬噸、25471.75萬噸、24671.55萬噸,同比分別下降2.91%、2.64%、2.31%,降幅均大于全國平均降幅。其中,5月份鋼協會員鋼企生鐵、粗鋼、鋼材產量分別為5324.95萬噸、5448.6萬噸、5323.2萬噸,同比分別下降1.43%、下降0.68%、增長0.3%。二是冷靜對待漲價,積極穩價格,惡性降價減少。三是企業庫存控制比較理性。從上半年度統計數據來看,企業鋼材庫存量均低于2015年同期水平,且同比降幅基本都在10%~20%,總體水平處于低位。6月上旬,鋼協會員鋼企鋼材庫存量為1420萬噸,環比增長1.7%,同比下降12.93%。由于2015年四季度停產企業較多,國內鋼鐵企業開工率降至低點。同期,中鋼協會員企業粗鋼日產量逼近200萬噸,在三個因素的共同影響下,鋼鐵市場做多熱情高漲。

      自3月份開始,隨著行情的大幅攀升,鋼鐵市場環境好轉,鋼廠復產勢頭較猛。至3月下旬,基本正常檢修的鋼廠已經完成復產,但產量并未恢復正常。一是加熱爐設備損壞檢修,影響產量;二是煤氣不足,影響產量。在此情況下,鋼廠扎線開工率雖然達到85%以上,但達產率僅在70%左右,鋼廠庫存壓力較小。根據我的鋼鐵研究中心供需模型進行測算,基于2020年GDP增速6.8%的假設前提,在不考慮庫存變化的情況下,2020年粗鋼產量有望下降0.62%至7.99億噸左右,粗鋼表觀消費將下降1.28%至6.92億噸左右。

      當然,從高爐開工率或產能利用率來思考市場走勢,大致有三個階段:第一個階段,成交量和庫存量雙雙上升,價格呈強勢上漲狀態,鋼廠流動資金得到有力補充,從而使高爐開工率緩慢復蘇;第二個階段,成交量顯現疲軟,庫存量仍將增加,最終出現峰值。此時市場價格在峰值出現前已進入下降通道,鋼廠的各項生產指標達到最高值并穩定一段時間;第三階段,鋼廠開始大力承接海外訂單來分流內貿壓力,同時鋼廠檢修和減產將慢慢增多,高爐開工數據開始出現下降,市場價格慢慢回落,直至出現低位。

      鋼材消費和出口沒有明顯增長

      中國鋼鐵工業協會常務副會長朱繼民認為,我國鋼鐵行業已經由規模擴張進入到了結構優化階段,也進入了綠色化、減量化、智能化、國際化發展新階段,鋼材生產和消費會出現上下波動,但整體來看已經進入了下降通道。

      當前,全球經濟進入新一輪下滑周期,鋼鐵需求減弱,我國宏觀經濟正處于深度調整期。由于我國經濟面臨的固有矛盾還沒有根本解決,在經濟維持6.5%~7%的低增速情況下,即使鋼鐵行業靠投資拉動有了階段性的回暖,但部分地區的財政收支平衡壓力依然較大,加上房地產泡沫的風險猶存,鋼鐵行業后期需求難以有較大的提升空間。

      無論從國際需求還是國內需求分析來看,2020鋼材消費都不會有增加,出口也不會明顯增長。由于受國內經濟下行、房地產市場萎靡、海外興起貿易保護主義等因素影響,我國鋼鐵內外需求疲軟。

      6月份,全國20個城市5大類品種鋼材社會庫存合計環比變化不大,庫存總量812.6萬噸,環比增加1.0萬噸,上升0.13%。其中,只有線材庫存增加較多,其他品種略有下降:熱軋卷板庫存環比下降2.31%、冷軋卷板庫存環比下降2.62%、中厚板庫存環比上升3.14%、線材庫存環比上升16.49%、螺紋鋼庫存環比下降2.53%。

      歐美等國家將鋼鐵行業問題歸結為我國廉價鋼鐵產品的出口,使得我國鋼材貿易環境持續惡化,反傾銷、反補貼等壓力持續增加。上半年,世界各國鋼鐵行業反傾銷、反補貼等貿易摩擦事件頻繁發生,絕大多數與我國鋼材出口有關,涉及建筑鋼材、熱軋板材、冷軋板材、中厚板、型材、涂鍍板、不銹鋼及鋼管等多種鋼材品種。據海關統計,1-5月,我國鋼材出口4628萬噸,同比增長6.4%。

      鋼鐵市場價格暴漲暴跌

      上半年,我國鋼材市場價格暴漲暴跌,波動幅度明顯加大,走出了暴漲—暴跌—震蕩三部曲。漲價時,日漲幅可達200、300元/噸,跌價時,情況同樣類似,市場變化猶如過山車 。春節后,鋼廠停產明顯,市場受前期悲觀情緒影響普遍庫存較低,而隨著現貨需求旺季的來臨,供需關系短期錯配,期現貨價格暴漲,并在4月下旬達到階段性高點,部分品種漲幅甚至超過60%。鋼材價格經過強勢上漲后,在鋼廠大幅復產、供求關系逆轉的背景下,鋼價出現大幅下挫,月跌幅近千元。4月29日,中國鋼鐵工業協會綜合價格指數一度漲至84.66,恢復至2014年12月初的價位。

      1-5月,中國鋼鐵工業協會月均鋼材綜合價格指數呈增長趨勢。與2013、2014和2015年同期相比,鋼材價格一路沖高、漲勢明顯,整體而言國內鋼材價格大幅增長。2020年5月,中國鋼鐵工業協會月均鋼材綜合價格指數77.55,較1月份增長34.3%。而5月下旬以來,多空雙方陷入膠著狀態,鋼價呈現出區間震蕩的態勢。5月20日,中國鋼鐵工業協會鋼材綜合價格指數(周度)跌至73.62,相當于2015年4月中旬的價格水平。截至6月29日,國內鋼材綜合價格指數較年初價格上漲19.8%。

      鋼材價格在短短5個月之內暴漲然后再暴跌,原因既有基本面供需的錯配,也有宏觀面貨幣放水導致資產價格上漲及炒作資金快速拉漲幾個方面的影響;既有國內宏觀經濟溫和回升因素,也有國際市場美聯儲加息預期的影響??偟膩砜?,周期性觸底反彈是黑色系產品價格上漲的風口,資產配置荒引起的資金流動是價格暴漲暴跌的最大推動因素,基本面供需在時間和空間上的錯配是價格上漲的主邏輯,宏觀經濟數據好轉及美聯儲加息預期是價格上漲的宏觀基礎。

      三四月份是鋼鐵行業傳統旺季,鋼市供需出現明顯改善。一方面,在貨幣寬松的背景下,房地產、基建投資增速均出現回升,制造業生產經營活動趨于活躍,下游用鋼需求出現回暖;另一方面,前兩個月鋼廠減產力度較大,造成了鋼市出現階段性的供需錯配,并且延續至今,市場資源缺口較大,短期內難以填補。由于鋼廠訂單增加,尤其是部分大型鋼鐵企業上半年訂單已飽和,大幅提高出廠價,市場到貨資源成本抬升,推動了商家漲價。

      鋼價漲跌是多重因素疊加

      上半年,我國鋼材價格下跌的因素:第一,除了原材料鐵礦石的支撐力度不足,還與鋼材價格和進口鐵礦石價格走勢高度相關。如果進口鐵礦石價格走低,鋼材價格短期內就存在小幅下滑的可能。第二,鋼材庫存開始升高是鋼價止跌回漲的阻力之一。截至5月20日,國內熱軋庫存為191.63萬噸,較4月29日增加6.42萬噸;國內冷軋庫存為121.18萬噸,較4月29日增加7659噸。第三,我國主要用鋼區域的需求稍有減弱,就下游需求而言,具有價格風向標作用的華東地區進入梅雨季節,鋼材需求就會受到一定影響。

      實際上,上半年我國鋼材價格經歷一個從暴漲到反轉的過程,主要是由外部因素和內部因素共同決定的。其中,外部因素是美元加息升溫會相對強勢壓制大宗商品行業上漲的空間,內部因素是由于供給側改革是一個漫長、復雜的過程。由于前期鋼材價格上漲過快過猛、鋼廠受利潤刺激產能釋放加快、宏觀經濟政策重心轉向供給側改革,以及期貨市場資金大幅撤離等原因,導致了價格開始震蕩下跌。

      鋼材企業盈利大幅改善

      上半年,我國從中央到地方政府出臺了鋼鐵產業相關的各種政策措施,體現了政府在鋼鐵治理方面的決心,鋼鐵主業經營效益逐步好轉,并明顯好于2015年第四季度,大部分企業實現扭虧為盈或同比減虧。中國鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江認為,2020年是我國鋼鐵行業效益回升的決戰年。因鋼價大幅上漲,加上采用的是前期采購的低價礦,上半年鋼鐵企業有了利潤空間,效益逐月好轉,許多鋼廠盈利已達700~800元/噸,個別成本控制較好的企業盈利甚至超過1000元/噸。1-5月,中國鋼鐵工業協會會員企業盈虧相抵實現利潤87.36億元,同比增長7.38倍;虧損面28.28%,同比下降13.13%;銷售利潤率為0.83%。分月情況看,3月實現扭虧為盈,盈利27.45億元;4月實現利潤83.83億元;5月盈利85.22億元。

      分品種看,板材價格漲幅大于長材。與2015年的板弱長強 相反,2020年板材的表現明顯強于長材,主要是由于作為板材主要消耗大戶的汽車行業、機械行業等出現了明顯的好轉,因此本輪鋼價上漲最先由冷軋板材上漲開始。分地區看,華東、華北漲幅最大,均價分別較2015年均價上漲4.2%和5.2%,漲幅大于其他區域,主要由于2015年同期這兩個區域的跌幅最大。

      劉振江指出,上半年我國鋼鐵企業對市場的研判和快速反應能力加強了,不過企業在這方面仍存在差距,決策機制和經營機制的時效性不一樣。從上半年企業的盈利情況看,企業之間的收益差距有拉大的傾向,效益分化明顯,其實是企業經營能力的一次較量。

      實際上,上半年我國鋼鐵企業融資難、歷史包袱重、富余人員分流安置面臨壓力等問題依舊尚未解決。企業普遍反映,融資面臨著不予增量、續貸困難、漲息、抽貸、發債受阻等問題,銀行貸款規模的收縮比例為10%或20%。而且,銀行對于鋼鐵企業融資一刀切 和切一刀 的現象并存,即便是優質企業也很難從銀行渠道獲取資金,資金緊張的狀況尤為嚴重。

      鋼鐵企業重組拉開大幕

      2020年,我國鋼鐵行業產量降速仍將遠低于需求降速,供求矛盾仍將持續,鋼鐵價格還將繼續處在易跌難漲、快跌慢漲 的震蕩調整階段,或許在階段性的減產、節能減排、穩增長等利好刺激下會出現波段性反彈。需要指出的是,我國鋼鐵市場出現如此迅猛的反彈,得益于此前行業虧損狀態下的鋼企減產和市場低庫存以及下游需求的回暖,但一度掛著產能過剩 標簽的鋼鐵行業并未就此復蘇。

      事實上,我國鋼鐵產能的大幅增加,一方面與地方政府的GDP考核和稅收等有關;另一方面,要求淘汰落后產能的政策迫使企業用大爐型替代小爐型,結果是我國鋼鐵產能快速上升,產能利用率下降。

      中國企業研究院首席研究員李錦認為,在去產能的過程中,要把增強企業活力放在突出位置,不僅要淘汰落后產能,還要通過兼并重組來提高產業集中度,優化產業結構。但是,在過去鋼鐵價格反彈到鋼鐵企業復產,再到鋼鐵企業虧損減產的循環,在鋼鐵業去產能未達到實質性效果的情況下或許還會持續??傮w而言,生產供應下降幅度當小于需求減速幅度,供求過剩矛盾難以改善。為了過冬 ,并積極穩妥推動鋼鐵行業化解過剩產能,處置僵尸企業,推動破局性重組,為企業創新發展騰出資源,留出空間,資產重組或債務重組成為眾多鋼鐵上市公司的關鍵詞。

      國務院常務會議明確提出,在近幾年淘汰落后鋼鐵產能9000多萬噸的基礎上,再壓減粗鋼產能1億噸至1.5億噸,標志著去產能以及僵尸企業 處置工作進入實際操作階段。上半年,安鋼與中船重工物貿集團、興澄特鋼與馬科托(中國)、河鋼集團鋼鐵技術研究總院與中汽中心汽車工程研究院、寶鋼集團與中國一汽、韶關鋼鐵與武漢科技大學、武漢鋼鐵(集團)公司與六安市政府、興澄特鋼與南高齒齒輪集團、河鋼集團承鋼公司與新西蘭鋼鐵公司、首鋼與中信集團、包鋼與內蒙古產權交易中心、首鋼與北京公交集團公司、寶鋼與中國建設銀行簽署戰略合作協議。同時,包鋼與中石油共同深化戰略合作意向、寶鋼集團與中鋁公司簽署汽車鋁板合作框架協議、武鋼集團與寶鋼集團籌劃戰略重組接連推進。

      互聯網+ 帶來新希望

      根據預測,2020年我國鋼鐵消費量將進一步降至6.48億噸,屆時鋼鐵企業控制產能、提高銷量、國家加速鋼鐵企業退出的壓力都將增加,鋼鐵行業將迎來快速洗牌期。但在傳統鋼鐵貿易發展無力之際,鋼鐵電商憑借低成本與巨大影響力,為處于困境中的鋼鐵行業帶來了新希望。

      前瞻產業研究院認為,鋼鐵企業創新轉型成為其持續生存并在未來獲得良好發展的關鍵因素。當前,諸多傳統行業如餐飲、教育、旅游等擁抱互聯網后,都逐漸擺脫了以往的困境,呈現出新的發展活力,這正是因為互聯網能催生上述行業的創新靈感與動力。因此,互聯網+ 時代下,鋼鐵行業創新轉型離不開這一重要手段。

      互聯網+鋼鐵 模式為鋼鐵行業帶來的改變主要體現在以下方面:一是降低成本,提高銷售,這是鋼鐵企業擁抱互聯網的主要目的。二是提升鋼鐵行業效率?;ヂ摼W信息透明化的特點使供需關系明確,有利于鋼鐵企業提高資源的配置效率。而互聯網工具可連接鋼鐵產業鏈各個環節,從而提升鋼鐵企業商業模式效率。三是助力鋼鐵行業智能化。智能制造是中國制造的發展大勢,鋼鐵行業身處制造業大環境中,未來將與云計算、大數據、物聯網等技術融合,向智能制造轉型,互聯網+鋼鐵 符合鋼鐵行業向智能化轉型的需要。

      不難看出,互聯網+鋼鐵 意味著在鋼鐵電商、互聯網思維、大數據以及云計算的使用等方面,鋼鐵電商是互聯網+鋼鐵 主要表現形式。目前,我國已有200余家鋼鐵電商平臺,主要分為鋼鐵企業自身打造、互聯網鋼鐵資訊平臺轉型、外來資本投資與大型流通企業打造的鋼鐵電商四類。未來在用戶多樣化、個性化的需求下,以大批量定制化為特征的傳統制造模式已經無法適應時代要求,必須用互聯網+ 的思維向智慧制造、智能制造轉型。

      2020年,我國化解鋼鐵過剩產能、清理僵尸企業 、深化企業改革、推進兼并重組等應對危機的舉措逐步展開。因此,鋼鐵企業要擺脫困境,就必須減人和減債,做到早改革、早主動、早調整、早受益。

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